Не спится что-то, поэтому поделюсь планами на ближайшее будущее:
1. Хочу установить хагер и удлинитель переднего крыла.
Есть проблема с закидыванием хвоста мотоцикла смазкой от цепи. Заляпано возле стоп сигнала и на мойке мне сообщили, что пришлось применить спец. средство, для оттирания того безобразия. Керхером не отмывалось.. Ну оно и не удивительно, ведь смазка для того и задумана, чтобы легко не сдаваться ))) Та же ситуация и с передним крылом, но здесь летит вся грязь из под колеса, заляпывая весь передок аж до радиатора....
2. Один раз проехался на мотыке ночью и сразу задумался о смене стоковой лампочки на что-то поэффективней. Свет, не то что прям плохой, но все же какой то средненький. Желания тратить 800 грн на качественную led лампу совсем не было, поэтому отложил хотелку на пару мес.
Но надо же такое совпадение, что через пару дней, один мой товарищ работающий на авто СТО, спросил: "не хочешь поставить led?" и при этом в руках у него была какая то не дешманская лампочка, с отдельным блоком на проводе.
Так что буду ставить...
Борт-журнал белый Benelli TNT25 без наклеек. Запорожье.
Re: Борт-журнал белый Benelli TNT25 без наклеек. Запорожье.
С заменой лампочки в фаре вышел полный облом (((
"Это какой-то позор".... Только на днях я решил посмотреть какой там цоколь у лампы и ее мощность и понял, что их две и обе Н7. Тиц цоколя подразумевает, что лампы однонитиевые, т.е. ставится одна лампа на ближний и 1 на дальний. Стоят в разных местах естественно и у каждой своя форма отражателя.
Затея по замене на одну светодиодную "автомобильную" т.е. Н4, с треском провалилась (((
"Это какой-то позор".... Только на днях я решил посмотреть какой там цоколь у лампы и ее мощность и понял, что их две и обе Н7. Тиц цоколя подразумевает, что лампы однонитиевые, т.е. ставится одна лампа на ближний и 1 на дальний. Стоят в разных местах естественно и у каждой своя форма отражателя.
Затея по замене на одну светодиодную "автомобильную" т.е. Н4, с треском провалилась (((
Фиксим люфт лапки КПП
UPDATE от 01.06.2019г. Вообщем, поездив недельку, после установки прокладки из алюминиевой банки, могу констатировать, что люфт увеличился до прежних значений (((
Поэтому, нижеследующую инструкцию можно применять, но нужно брать более устойчивый к стиранию материал.
Я буду пробовать стальную пластинку из набора щупов для регулировки клапанов.
UPDATE2 от 08.06.2019г. Крутите вниз, там "Часть 2.Финал. Устранение люфта лапки КПП."
С момента покупки TNT25, меня очень удивлял огромный люфт лапки переключения передач.
Но т.к. ходит информация, что так же люфтит подножка вообще у всех экземпляров TNT25 и 300, то я решил смириться с таким положением дел....
Покатавшись почти 2 мес, я окончательно понял, что не могу нормально переключать передачи вверх без сцепления (квик шифтинг), а иногда даже и со сцеплением, передача не переключалась с первого раза (но очень редко) и закралась мысль, что это происходит из-за ненормальной болтанки лапки КПП.
Решил снять узел и попытаться убрать люфт.
Снимаем "треугольник" на котором висит лапка КПП и подножка. Для этого откручиваем два винта под внутр. шестигранник.
Откручиваем контргайку на тяге, которая показана на фото ниже. Там резьба левая, поэтому будьте внимательны. Отпустив гайку, потом скручиваем шарнир с тяги.
Далее, нам нужно открутить винт с крестообразной головкой, который держит лапку КПП.
В моем случае он был на столько сильно затянут, что обычной отверткой не удалось сорвать!
Пришлось использовать ударную отвертку (если таковой не окажется под рукой, то можно легко постучать молотком по головке винта).
Замерял посадочные места для лапки и получил такие данные:
Первоначальная надежда (еще перед разборкой), о том что щас сниму и подберу втулку, пропала сама собой....
На ум приходило, типа тонкий лист металла.. какого металла и где взять лист. Ничего подобного под рукой нет (((
И тут у товарища, с которым все это крутили, возникла мысль! Он начал искать всевозможные пустые банки из под напитков и т.п.
В итоге, нашлась банка из под Revo. Замеряли толщину стенки - 0,1мм, как раз почти то что нужно.
Вырезали полоску, шириной как высота оськи на которую одевается лапка. Обмотали вокруг оськи (без нахлеста, т.е. стык в стык, даже с небольшим зазором!).
Потом смазали литолом саму оську, вставили лапку КПП и аккуратно вставили нашу полоску по кругу.
Вставить полностью по глубине на длину оськи, так и не получилось, из-за неравномерного износа сопрягающихся деталей, поэтому отрезали лишнее выступающее и получилось где-то вставлено на 50% длины оськи.
Некоторые моменты записаны на видео. Смотрим:
Часть 2. Финал.
Поэтому, нижеследующую инструкцию можно применять, но нужно брать более устойчивый к стиранию материал.
Я буду пробовать стальную пластинку из набора щупов для регулировки клапанов.
UPDATE2 от 08.06.2019г. Крутите вниз, там "Часть 2.Финал. Устранение люфта лапки КПП."
С момента покупки TNT25, меня очень удивлял огромный люфт лапки переключения передач.
Но т.к. ходит информация, что так же люфтит подножка вообще у всех экземпляров TNT25 и 300, то я решил смириться с таким положением дел....
Покатавшись почти 2 мес, я окончательно понял, что не могу нормально переключать передачи вверх без сцепления (квик шифтинг), а иногда даже и со сцеплением, передача не переключалась с первого раза (но очень редко) и закралась мысль, что это происходит из-за ненормальной болтанки лапки КПП.
Решил снять узел и попытаться убрать люфт.
Снимаем "треугольник" на котором висит лапка КПП и подножка. Для этого откручиваем два винта под внутр. шестигранник.
- IMG_20190525_173647.jpg (153.41 Кіб) Переглянуто 22960 разів
- IMG_20190525_174006.jpg (128.98 Кіб) Переглянуто 22960 разів
В моем случае он был на столько сильно затянут, что обычной отверткой не удалось сорвать!
Пришлось использовать ударную отвертку (если таковой не окажется под рукой, то можно легко постучать молотком по головке винта).
Замерял посадочные места для лапки и получил такие данные:
- IMG_20190525_175241.jpg (209.64 Кіб) Переглянуто 22960 разів
На ум приходило, типа тонкий лист металла.. какого металла и где взять лист. Ничего подобного под рукой нет (((
И тут у товарища, с которым все это крутили, возникла мысль! Он начал искать всевозможные пустые банки из под напитков и т.п.
В итоге, нашлась банка из под Revo. Замеряли толщину стенки - 0,1мм, как раз почти то что нужно.
- IMG_20190525_180240_LL.jpg (159.42 Кіб) Переглянуто 22960 разів
Потом смазали литолом саму оську, вставили лапку КПП и аккуратно вставили нашу полоску по кругу.
Вставить полностью по глубине на длину оськи, так и не получилось, из-за неравномерного износа сопрягающихся деталей, поэтому отрезали лишнее выступающее и получилось где-то вставлено на 50% длины оськи.
Некоторые моменты записаны на видео. Смотрим:
Часть 2. Финал.
Установка удлинителя переднего крыла
После дождя, даже после кратковременных поездок, весь передок мотоцикла в грязи аж до радиатора.
Решено было привезти и установить удлинитель крыла, для TNT25.
Согласно задумке производителя, выглядеть это должно так:
Когда удлинитель приехал, я приложил его к крылу и сразу понял, что стоковый вариант с "ушками" для верхних точек крепления, выглядит как-то несуразно и не позволяет красиво установить данный удлинитель.
Было решено их спилить и сделать все как нужно.
Потом были просверлены отверстия (крыло нужно снять, все сделать и поставить обратно), прикручены болты и вот результат!
Видос
После дождя покатаюсь и добавлю фото....
- IMG_20190521_143338.jpg (182.82 Кіб) Переглянуто 22951 раз
Согласно задумке производителя, выглядеть это должно так:
- TB2dcEAXIqGJuJjSZFyXXXFvpXa_!!628558213.jpg (76.7 Кіб) Переглянуто 22951 раз
Было решено их спилить и сделать все как нужно.
- IMG_20190601_170039.jpg (266.41 Кіб) Переглянуто 22951 раз
- IMG_20190601_192707.jpg (188.84 Кіб) Переглянуто 22951 раз
После дождя покатаюсь и добавлю фото....
Первая поломка, или скорее "глюк" неизвестного происхождения....
Пробег сейчас около 6600 км.
Проехал с момента покупки, около 3100 и не было никаких проблем. До сегодняшнего дня:
Лечу по трассе, уже около 100км от места старта. Скорость держу обычно под 120, но иногда разгоняюсь до 146 (максималка), для обгона мешающих машин, перед сужением полос.
Вот и в этот раз, оценив перспективы езды в 1 полосе с впереди едущим автомобилями, решил дать газу и обогнать всех, пока ещё 2 полосы идут ...
Обогнал и продолжил мчаться 146км.ч. последующие 1-2км. И тут внезапно мот. "тухнет", т.е. стрелка спидометра падает на 0, двигатель заглох и я качусь на этой скорости... Сместился вправо и стал на обочине.
Первым делом конечно же выключил зажигание, включил и крутнул стартер - завелся! Ну думаю, ниче себе так, китайская "отсечка")). Будем ехать дальше...
Вырулил на трассу, газу, вторая и.. начинает давиться и глохнет! Третюю я даже не успел включить.. "Приехали", подумал я . До города, оставалось около 15 км....
Вот именно в такие моменты, начинаешь думать о "преимуществах" инжекторной техники, с блоком управления, т.е. мозгами и т.д. Впечатление, что не даёт нужное количество бензина, но как это проверить? Краника на баке нет, шланг подачи топлива так просто не снять, да и мало толку... "Красота", короче....
И тут я вспоминаю видос Николая Иванова, в котором он обозревая свою 25ку, упоминал о подобной истории... И решилось у него, заменой предохранителя, со стороны аккумулятора.
Ок. Нужно открыть боковую крышку. Ключи.... опа.... Отвёртка есть в составе мультитула, а вот под внутренний шестигранник нема...
И тут, подкатывается мужичек (с женой), на китайском круизере, и сходу поинтересовавшись, что случилось, предлагает ключи шестигранники, нормальную крестовую отвертку (спасибо Роман!). Открутил сидушку, правую крышку и поставил оба предохранителя (там стоят запасные в карманчиках, вот их и нужно поменять местами с работающими). Заняло все это минут 20 и не одевая назад боковушку, просто накинул сидушку и попробовал проехаться по обочине. Включаю 1ю, едет, 2ю, едет.. Фух.....
Распрощавшись с Романом, решил ехать дальше, но уже не пробовать на весь газ...
ИТОГИ:
Что это было на самом деле и решилось ли заменой предохранов? Мое мнение, предохранители не при чем... Да, вот так, странно все... Дело в том, что помогло скорее всего "время"... Т.е. пока стоял, меняя их, мотоцикл немного остыл и что-то (не знаю что именно) начало нормально работать. Может это бензонасос. Может блок ecu. Не знаю ...
Просто есть стойкое подозрение, что не делая ничего, просто постояв минут 30, он поехал бы нормально.
Идеальный вариант сейчас - это посмотреть бы ошибки блока ucu, возможно оставшиеся в памяти, но прибора для диагностики в Запорожье нет, а где он есть, нашего "дилера" вообще не интересует...
Но одно, пока понятно точно: на предельных режимах работы, т.е. на максималке перед отсечкой, могут быть "сюрпризы и нужно стараться не ездить под 146км.ч., как минимум с полупустым баком (((
UPD от 10.04.2020. Выводы не верные. Читай тут, пункт 2 о реальной причине поломки на трассе.
Проехал с момента покупки, около 3100 и не было никаких проблем. До сегодняшнего дня:
Лечу по трассе, уже около 100км от места старта. Скорость держу обычно под 120, но иногда разгоняюсь до 146 (максималка), для обгона мешающих машин, перед сужением полос.
Вот и в этот раз, оценив перспективы езды в 1 полосе с впереди едущим автомобилями, решил дать газу и обогнать всех, пока ещё 2 полосы идут ...
Обогнал и продолжил мчаться 146км.ч. последующие 1-2км. И тут внезапно мот. "тухнет", т.е. стрелка спидометра падает на 0, двигатель заглох и я качусь на этой скорости... Сместился вправо и стал на обочине.
Первым делом конечно же выключил зажигание, включил и крутнул стартер - завелся! Ну думаю, ниче себе так, китайская "отсечка")). Будем ехать дальше...
Вырулил на трассу, газу, вторая и.. начинает давиться и глохнет! Третюю я даже не успел включить.. "Приехали", подумал я . До города, оставалось около 15 км....
Вот именно в такие моменты, начинаешь думать о "преимуществах" инжекторной техники, с блоком управления, т.е. мозгами и т.д. Впечатление, что не даёт нужное количество бензина, но как это проверить? Краника на баке нет, шланг подачи топлива так просто не снять, да и мало толку... "Красота", короче....
И тут я вспоминаю видос Николая Иванова, в котором он обозревая свою 25ку, упоминал о подобной истории... И решилось у него, заменой предохранителя, со стороны аккумулятора.
Ок. Нужно открыть боковую крышку. Ключи.... опа.... Отвёртка есть в составе мультитула, а вот под внутренний шестигранник нема...
И тут, подкатывается мужичек (с женой), на китайском круизере, и сходу поинтересовавшись, что случилось, предлагает ключи шестигранники, нормальную крестовую отвертку (спасибо Роман!). Открутил сидушку, правую крышку и поставил оба предохранителя (там стоят запасные в карманчиках, вот их и нужно поменять местами с работающими). Заняло все это минут 20 и не одевая назад боковушку, просто накинул сидушку и попробовал проехаться по обочине. Включаю 1ю, едет, 2ю, едет.. Фух.....
Распрощавшись с Романом, решил ехать дальше, но уже не пробовать на весь газ...
ИТОГИ:
Что это было на самом деле и решилось ли заменой предохранов? Мое мнение, предохранители не при чем... Да, вот так, странно все... Дело в том, что помогло скорее всего "время"... Т.е. пока стоял, меняя их, мотоцикл немного остыл и что-то (не знаю что именно) начало нормально работать. Может это бензонасос. Может блок ecu. Не знаю ...
Просто есть стойкое подозрение, что не делая ничего, просто постояв минут 30, он поехал бы нормально.
Идеальный вариант сейчас - это посмотреть бы ошибки блока ucu, возможно оставшиеся в памяти, но прибора для диагностики в Запорожье нет, а где он есть, нашего "дилера" вообще не интересует...
Но одно, пока понятно точно: на предельных режимах работы, т.е. на максималке перед отсечкой, могут быть "сюрпризы и нужно стараться не ездить под 146км.ч., как минимум с полупустым баком (((
UPD от 10.04.2020. Выводы не верные. Читай тут, пункт 2 о реальной причине поломки на трассе.
Сезон закрыл. Ждём весну ))
На одометре 8072км. Покупал в начале сезона с пробегом 3700, а значит накатал 4300км.
За все время, была только 1 ситуация, когда конык сделал вид, что "сдох", не немного остыл и ожил, но в следующем году, не буду ездить с полупустым баком на макс. скорости и думаю, такого трабла больше не вылезет.
Из последних приобретений: жесткая сумка на бак и мото-чехол Benelli.
За все время, была только 1 ситуация, когда конык сделал вид, что "сдох", не немного остыл и ожил, но в следующем году, не буду ездить с полупустым баком на макс. скорости и думаю, такого трабла больше не вылезет.
Из последних приобретений: жесткая сумка на бак и мото-чехол Benelli.
- imgonline-com-ua-Resize-LYuZnYb4ft.jpg (67.38 Кіб) Переглянуто 22868 разів
Начало сезона 2020. Новая поломка и разгадка проблемы с прошлого сезона
Всем привет. Ничего не писал с начала 2020г, поэтому буду сейчас наверстывать упущенное.
Катаюсь примерно с середины марта. Проехал уже около 500 км (общий пробег, около 8500 км.).
Какие "новости" были за это время:
1. Начало проскальзывать сцепление!!! (пофиксил, но видео пока нет на ютуб, поэтому позже вставлю сюда ссылку).
Неожиданная трабла конечно, на таком-то пробеге. Но с другой стороны, покупая бу-мотык, никогда не знаешь как эксплуатировалась техника предыдущим хозяином (может учился ездить и тупил соотв. в работе со сцеплением, в может "стантил" и т.п.).
Основные симптомы: при резком разгоне, где-то на 2-3й передачах набор скорости начинает немного отставать от оборотов двигателя... Т.е. такое впечатление, что вы на скутере едете.
Но еще более яркие признаки, начинаются после 100км.ч. Ну во-первых максималка становится не 145 а меньше (макс. 131 удалось выжать). Во-вторых, т.к. нагрузка на сцепление, на более высоких передачах возрастает, то "эффект вариатора" более явно появляется после 100 и там отставание набора скорости от оборотов невозможно не заметить, т.к. секунды 3 он у меня набирал обороты после отметки 120км.ч, но при этом прекратил ускоряться и только спустя несколько секунд, начинал набирать скорость, но медленно и с очень стремным звуком (как-будто что-то начало торохтеть в двигателе, ну типа открутилось и колбасится там).
Вообщем, временно исправил проблему, регулировкой свободного хода штока сцепления. Но в конце апреля, все-таки приедут новые диски и смогу узнать, в каком состоянии износа находятся мои диски сцепления (возможно их придется поменять в итоге).
P.S.. Кстати, пока решал проблему с проскальзыванием, нашел в сети интернет, очень интересный сервисный мануал!
Он весь состоит из "живых" фоток, а не рисунков и т.п., ну как стандартный сервисный.
Единственный минус в том, что он на испанском языке. Вот тут качайте.
2. Неожиданно прояснилась ситуация с поломкой в прошлом году кликай сюды, когда стал на трассе...
Я же тогда так и не поверил, что проблема была в том, что "какой-то предохранитель пропускал меньше тока чем задумано" и хоть мотык нормально завелся и проехал после замены предохранителей (справа возле АКБ там их 2 шт) я остался при мнении, что за то время пока я их менял, двигатель остыл и топливный насос тоже. Ну и дело типа было в насосе, т.к. мало бенза в баке....
Но... Я не выкинул конечно те предохраны (т.к. визуально были целые оба), а поменял их местами с теми что стояли в кармашках запасные.
И вот пару дней назад, находясь у гостях у своего друга я снял пластик закрывающий АКБ и вытянул оба запасные предохрана (которые летом 2019 и стояли "в рабочем месте"), чтобы прозвонить их, или проверить как-то под нагрузкой (не знаю как проверить их под нагрузкой, но он "электронщик", поэтому я точно знал, что продиагностирует и скажет норм. они, или есть проблемный реально).
И вот он приносит мультиметр, начинает прозванивать первый предохран. и... блин ну звонится, но как-то слегка рывками... как будто щупы не плотно приставлены в контактам. Ну и так и сяк..... таки, звенит прерывчасто!
Он смотрит внимательно "на свет" и говорит: Да! Тут же есть трещина!
Ну показал мне и я с трудом увидел, что таки есть!
Фото прикладываю, но это просто взял стоковое из интернет и показал примерно как это выглядело, т.к. снять на камеру смартфона такое маленькое, не представляется возможным.
Т.е. перемычка между контактами, треснула, но не отпала полностью.
Предохран. на 10А., тот что ближе в топливному баку. Вроде отвечает за зажигание и освещение.
Не совсем очевидная связь, но думаю таки дело в нем.
А вот второй предохранитель, номиналом на 30А и называется "главный". Вот он отвечает за инжектор и т.д. Но он прозванивается четко.
Значит способ решения проблемы "если на трассе заглох внезапно и заводится, но не хочет толком ехать" заменой предохранителей, является правильным!
Спасибо тебе Николай, что вообще упомянул о такой проблеме в своей практике и соотв. эта информация помогла мне тогда на трассе и я думаю поможет еще не одному владельцу...
Чаще смотрите ролики в ютуб, которые посвящены вашей технике. Но не рекламные всякие от магазинов, ну типа "тест TNT25 от лучшего гонщЕка Вячеслава хххххх", т.к. это ужасная попса рекламная будет, а смотрите видосы реальных владельцев, где они делятся опытом эксплуатации нужного вам мотыка. Короче, чем менее профессиональная съемка, тем больше полезного можно взять из видео. )))
Катаюсь примерно с середины марта. Проехал уже около 500 км (общий пробег, около 8500 км.).
Какие "новости" были за это время:
1. Начало проскальзывать сцепление!!! (пофиксил, но видео пока нет на ютуб, поэтому позже вставлю сюда ссылку).
Неожиданная трабла конечно, на таком-то пробеге. Но с другой стороны, покупая бу-мотык, никогда не знаешь как эксплуатировалась техника предыдущим хозяином (может учился ездить и тупил соотв. в работе со сцеплением, в может "стантил" и т.п.).
Основные симптомы: при резком разгоне, где-то на 2-3й передачах набор скорости начинает немного отставать от оборотов двигателя... Т.е. такое впечатление, что вы на скутере едете.
Но еще более яркие признаки, начинаются после 100км.ч. Ну во-первых максималка становится не 145 а меньше (макс. 131 удалось выжать). Во-вторых, т.к. нагрузка на сцепление, на более высоких передачах возрастает, то "эффект вариатора" более явно появляется после 100 и там отставание набора скорости от оборотов невозможно не заметить, т.к. секунды 3 он у меня набирал обороты после отметки 120км.ч, но при этом прекратил ускоряться и только спустя несколько секунд, начинал набирать скорость, но медленно и с очень стремным звуком (как-будто что-то начало торохтеть в двигателе, ну типа открутилось и колбасится там).
Вообщем, временно исправил проблему, регулировкой свободного хода штока сцепления. Но в конце апреля, все-таки приедут новые диски и смогу узнать, в каком состоянии износа находятся мои диски сцепления (возможно их придется поменять в итоге).
P.S.. Кстати, пока решал проблему с проскальзыванием, нашел в сети интернет, очень интересный сервисный мануал!
Он весь состоит из "живых" фоток, а не рисунков и т.п., ну как стандартный сервисный.
Единственный минус в том, что он на испанском языке. Вот тут качайте.
2. Неожиданно прояснилась ситуация с поломкой в прошлом году кликай сюды, когда стал на трассе...
Я же тогда так и не поверил, что проблема была в том, что "какой-то предохранитель пропускал меньше тока чем задумано" и хоть мотык нормально завелся и проехал после замены предохранителей (справа возле АКБ там их 2 шт) я остался при мнении, что за то время пока я их менял, двигатель остыл и топливный насос тоже. Ну и дело типа было в насосе, т.к. мало бенза в баке....
Но... Я не выкинул конечно те предохраны (т.к. визуально были целые оба), а поменял их местами с теми что стояли в кармашках запасные.
И вот пару дней назад, находясь у гостях у своего друга я снял пластик закрывающий АКБ и вытянул оба запасные предохрана (которые летом 2019 и стояли "в рабочем месте"), чтобы прозвонить их, или проверить как-то под нагрузкой (не знаю как проверить их под нагрузкой, но он "электронщик", поэтому я точно знал, что продиагностирует и скажет норм. они, или есть проблемный реально).
И вот он приносит мультиметр, начинает прозванивать первый предохран. и... блин ну звонится, но как-то слегка рывками... как будто щупы не плотно приставлены в контактам. Ну и так и сяк..... таки, звенит прерывчасто!
Он смотрит внимательно "на свет" и говорит: Да! Тут же есть трещина!
Ну показал мне и я с трудом увидел, что таки есть!
Фото прикладываю, но это просто взял стоковое из интернет и показал примерно как это выглядело, т.к. снять на камеру смартфона такое маленькое, не представляется возможным.
- HTB1TEZIJXmWBuNjSspdq6zugXXaH.jpg (53.58 Кіб) Переглянуто 22747 разів
Предохран. на 10А., тот что ближе в топливному баку. Вроде отвечает за зажигание и освещение.
Не совсем очевидная связь, но думаю таки дело в нем.
А вот второй предохранитель, номиналом на 30А и называется "главный". Вот он отвечает за инжектор и т.д. Но он прозванивается четко.
Значит способ решения проблемы "если на трассе заглох внезапно и заводится, но не хочет толком ехать" заменой предохранителей, является правильным!
Спасибо тебе Николай, что вообще упомянул о такой проблеме в своей практике и соотв. эта информация помогла мне тогда на трассе и я думаю поможет еще не одному владельцу...
Чаще смотрите ролики в ютуб, которые посвящены вашей технике. Но не рекламные всякие от магазинов, ну типа "тест TNT25 от лучшего гонщЕка Вячеслава хххххх", т.к. это ужасная попса рекламная будет, а смотрите видосы реальных владельцев, где они делятся опытом эксплуатации нужного вам мотыка. Короче, чем менее профессиональная съемка, тем больше полезного можно взять из видео. )))
Re: Борт-журнал белый Benelli TNT25 без наклеек. Запорожье.
Вечер добрый , скажите так что по сцеплению у вас ?